Maroc vẫn cam kết chiến lược cho sự phát triển của các khu vực của mình.Jan De Nul cũng đang tham gia vào quá trình phát triển đang diễn ra của khu vực Đông Bắc bằng cách hiện thực hóa một nền tảng cảng công nghiệp tích hợp trên bờ biển Địa Trung Hải có tên là Nador West-Med (NWM).
Dự án NWM sẽ được xây dựng ở một vị trí chiến thuật, cụ thể là dọc theo Vịnh Betoya.
Nằm ở phía tây của bán đảo 'Cap des Trois Fourches', cách trung tâm thành phố Nador khoảng 30 km theo đường chim bay, nó gần với các tuyến đường vận chuyển chính Đông-Tây để đóng container và vận chuyển các sản phẩm dầu khí khắp Địa Trung Hải vùng đất.
Ảnh của Jan De Nul
NWM đã trao hợp đồng thiết kế và xây dựng mô-đun cảng đầu tiên cho Liên danh STFA (Thổ Nhĩ Kỳ) – SGTM (Morocco) và Jan De Nul.
Mô-đun đầu tiên này bao gồm:
một bờ kè/đê chắn sóng chính có chiều dài khoảng.4.300 m (bao gồm 148 giếng chìm trên khoảng 3.000 m và 1.300 m kè đá bằng acropod bê tông) và đê chắn sóng/đê thứ cấp dài khoảng 1.200 m (cả đá và acropod);
2 bến container (sàn bê tông trên cọc) có chiều dài bến 1.520 m (TC1) và 600 m (TC2);khả năng mở rộng thêm 600 m), ở độ sâu -18 m và bãi/sân container liền kề trên diện tích 76 ha;
bến xăng dầu với 3 bến tàu chở dầu ở độ sâu -20 m;
bến hàng rời có cầu cảng dài 360 m, độ sâu -20 m;
bến đa dạng (độ sâu -11 m) với bến ro-ro và bến dịch vụ.
Ảnh của Jan De Nul
Jan De Nul chịu trách nhiệm thực hiện công việc nạo vét.
Kể từ năm 2016, họ đã nạo vét được 25 triệu m³, chiếm 88% tổng phạm vi nạo vét.JDN cũng đảm nhận phạm vi thay thế đất cho các đối tác liên doanh.
Việc thực hiện các công việc nạo vét được thực hiện theo từng giai đoạn và hoàn toàn gắn liền với các hoạt động xây dựng dân dụng do các đối tác liên doanh thực hiện.
Ảnh của Jan De Nul
Phễu Francesco di Giorgio đã tiến hành nạo vét rãnh cho đê chắn sóng thứ cấp vào năm 2019, trong khi phễu Pinta bước vào giai đoạn phễu vào năm 2020 và 2021 để nạo vét Eastern Cavalier và phần đầu tiên của rãnh cho Cảng Container Miền Đông xuống sâu, tổng cộng đến khoảng2 triệu m³.
Phần khối lượng nạo vét còn lại tại lưu vực cảng trung tâm và đào hào cho các bến container là công việc chính xác của máy nạo vét hút.
Các hoạt động nạo vét khác nhau được lên kế hoạch với sự phối hợp của các đối tác liên doanh.
Trong những tháng hè vừa qua, CSD Ibn Battuta đã hoạt động hết công suất.Vào tháng 7, phần cát tái sử dụng lần đầu tiên được thu hồi thông qua đường ống nổi và đường ống trên đất liền.
Sau đó, máy cắt đã chất các sà lan xẻ L'Aigle, L'Etoile, Boussole và Le Guerrier để bắt đầu đổ lại vật liệu đất không thể tái sử dụng ra ngoài khơi.
Năm tới, đội JDN chỉ phải thực hiện khâu hoàn thiện và dọn dẹp cuối cùng.Ngày hoàn thành cuối cùng của hợp đồng cảng này dự kiến là vào cuối tháng 6 năm 2024.