Bangladesh đang trải qua thập kỷ thứ năm.Hàng năm vào ngày 16 tháng 12, Bangladesh kỷ niệm ngày độc lập của mình.Chính phủ đầu tư rất nhiều vào sự tăng trưởng của đất nước nhằm thu hẹp khoảng cách kinh tế càng nhanh càng tốt.Việc xây dựng bến cảng biển là một lựa chọn sáng suốt.
Bên cạnh hai bến cảng hiện có là Mongla và Chittagong, đã đến lúc xây dựng bến cảng biển thứ ba: Payra, một bến cảng được xây dựng từ đầu để tăng công suất cảng rất cần thiết cũng như cho phép các tàu lớn hơn cập cảng, loại bỏ nhu cầu trung chuyển đến các cảng khác như Singapore và Colombo.
Lực lượng hải quân Bengali đang xây dựng đường vào bến cảng mới này từ đất liền, Jan De Nul, đường vào từ biển.
“Chúng tôi nén một phần vật liệu nạo vét trên đất liền để phát triển các bến cảng trong tương lai.Để làm được điều này, chúng tôi huy động tổng cộng 8 tàu nạo vét, nhiều km đường ống trên đất liền, tàu chìm và nổi cùng một đội tàu nhỏ hơn để hỗ trợ công việc,” Jan De Nul nói.
Khu vực bến cảng được lấp đầy cát để xây dựng các nhà ga sau này.Diện tích bao gồm 110 ha.
Kênh vào dài 75 km và chạy dài tới 55 km trên biển, tùy thuộc vào khu vực chính xác, được đào sâu bằng máy nạo vét hút (CSD) hoặc tàu nạo vét phễu hút kéo (TSHD).
Các phễu đổ cát ra biển hoặc nén chặt trên đất liền ở bãi thải nạo vét.
Các máy cắt đều được kết nối với một dây nổi dài tới 2,5 km, qua đó vật liệu nạo vét được vận chuyển đến đúng vị trí đổ thải trên biển.
CSD là tàu nạo vét cố định.Khi đến đúng vị trí nạo vét, hai mỏ neo sẽ được hạ xuống và một mũi khoan đi vào đáy biển để giữ đúng vị trí.
Trong các hoạt động nạo vét, đầu cắt xoay dưới đáy biển từ mỏ neo này sang mỏ neo khác.
Nếu điều kiện thời tiết không còn cho phép giữ cho mũi neo được hạ xuống và do đó việc nạo vét không thể tiếp tục được nữa, mũi nhọn sẽ được nâng lên và chiếc neo thứ ba được hạ xuống – còn gọi là neo chống bão – để giữ tàu ở đúng vị trí. .